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打破框框，实现创新（靠近设备）
（图片来源：Molex）
随着汽车更加智能化并成为物联网 (IoT) 的一部分，以及采用高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 功能，使得汽车设计越来越需要更多的电子器件和电源。与此同时，依然需要满足的恶劣环境和车身重量限制的要求。这些重要问题尤其与配电箱 (PDB) 相关。
趋势 1
由于汽车设计人员越来越希望在车辆中使用更多的电源和智能功能，因此造成主配电箱拥挤不堪，并带来空间和散热问题。通常，只能通过采用复杂的设计、增加工程和制造成本才能克服这些束缚。
解决方案：
µPDB 模块和 MX150 混合型连接器。（图片来源：Molex）
Molex 的 µPDB 模块现已通过 Digi-Key 销售。该器件充分发挥了以下关键特性和优势，使得汽车工程师能够灵活地在主 PDB 之外设计安装位置更靠近具体应用的电源开关功能和电路保护功能。
- 密封解决方案 - µPDB 模块符合 IP6k7 标准，由于辅助箱没有密封，因此工程师可将模块放置在以前禁止的区域
- 小封装 - µPDB 模块外形小巧紧凑：33.00 mm x 47.00 mm x 78.00 mm（高×宽×长）
- 定制 -为满足客户设计要求，可以添加任何在 PCB 上安装的元器件
有了这些功能，我们的客户可以将 µPDB 模块安装在设备附近，进而优化主 PDB 内的空间。例如，一家汽车 OEM 需要为其小型货车的第三排座椅提供电源。为了减少空间限制，可以将 µPDB 模块放置在车辆后部，从附近获取电源而非主 PDB。
趋势 2
更多的数据和电源需求则通常意味着车辆需要更多的布线，但这样会增加车辆的重量和制造成本。
解决方案：
通过 µPDB 模块，汽车客户可在目标设备附近实现电源开关和电路保护功能，从而最大程度地减少车辆所需的布线总量。另外，µPDB 模块已接线，可与新发布的 MX150 8、9 和 10 路混合连接器配合使用，这些连接器在 Digi-Key 也有售卖。这会进一步减少所需的布线量，同时还使器件组装更高效、更经济。
此外，MX150 混合连接器利用了 6 MX150 端子的成熟性能，可根据客户要求将 2.8 和 6.3 端子混合使用。
让我们回到小型货车第三排座椅的示例，将 µPDB 模块置于车辆后部后就无需再向主 PDB 布线。
趋势 3
在 ADAS 应用中为了确保安全性和可靠性，需要关键系统具有冗余，这也是 ISO 标准中常见的规定。但是，冗余设计会复杂化限制车重限制，也通常意味着必须寻找创新方法来减少元器件的数量和尺寸。
解决方案：
µPDB 模块为安全系统应用中的冗余提供了一种最佳解决方案。这种模块占用空间小且可置于目标设备附近，从而在满足主要 PDB 空间限制要求的情况下实现冗余。此外，得益于连接器功能（非硬接线）和紧凑性，车重不会有太大增加。
µPDB 模块现成版本已在 Digi-Key 销售，汽车客户可随时选购。但是，不同的应用有着不同的需求。所以，Molex 还提供了定制功能，可使用几乎任何 PCB 安装式元器件来定制 µPDB 模块的组成部件。这一选项使我们能够通过提前参与系统架构设计来满足客户的具体需求，从而为其带来更高的价值。其中一些定制应用包括：全驱模块、PWM 冷却风扇控制模块、用于柴油排放的尿素模块和冷启动模块。
关于此作者
Martin Mitchell, MX150 and µPDB Product Manager
Martin has been working in the automotive industry for 10 years through various roles at INVISTA and now Molex. Martin joined Molex in 2015 as a manager within the Global Supplier Quality Group. He transitioned to the role of Product Manager in 2019 and has taken ownership of the MX150 and µPDB product lines. Martin graduated with a Bachelor of Mechanical Engineering from Dalhousie University in Halifax, NS Canada in 2010.
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